Volvo

Почему Volvo не является «желаемым» среди глобальных игроков премиум-класса

Генеральный директор Volvo объясняет, почему автопроизводитель не является «желаемым» среди мировых производителей автомобилей премиум-класса.

«Сейчас наша общая доля на мировом рынке составляет чуть более 1 процента», — сказал Самуэльссон Automotive News Europe во время пятничной беседы о финансовых результатах автопроизводителя за 2021 год. «Десять лет назад у нас было 0,6 процента от общего объема мировых продаж».

Самуэльссон, чей почти 10-летний срок на посту генерального директора автопроизводителя заканчивается в следующем месяце, помог Volvo продать в пределах 6760 автомобилей в 2021 году, установив новый мировой рекорд.

Это был бы седьмой раз, когда Volvo установила мировой рекорд продаж за последние восемь лет.

«На самом деле все дело в том, насколько вы сильны на автомобильном рынке», — сказал Самуэльссон, который в октябре 2012 года возглавил бренд с неясным будущим после его продажи китайской компании Zhejiang Geely Holding из Форд Мотор в 2010 году.

В том году выручка Volvo составила 124,5 миллиарда крон, а операционная маржа — 0 процентов.

Volvo в пятницу заявила, что ее выручка в 2021 году в размере 282 миллиардов крон (30,3 миллиарда долларов) и операционная маржа в 7,2 процента являются рекордными.

Самуэльссон сказал, что, хотя доля в 1 процент все еще мала, он считает, что достижение этого уровня свидетельствует о том, что Volvo утвердила свое присутствие на мировом рынке премиум-класса.

«Я думаю, что мы являемся частью серьезной альтернативы для потребителей в премиальном сегменте». — сказал Самуэльссон.

VW

Почему водитель VW предсказывает, что к середине десятилетия руль станет опцией

Почему бывший руководитель VW предсказывает, что к середине десятилетия рулевые колеса станут опциональными

Jungwirth из Mobileye ожидает, что беспилотные такси появятся на дорогах к следующему году

Бывший исполнительный директор Volkswagen и Apple Йоханн Юнгвирт с оптимизмом смотрит в будущее автономных транспортных средств.

Юнгвирт, который сейчас является вице-президентом компании Mobileye, принадлежащей Intel, ожидает, что беспилотные такси появятся в Германии к следующему году.

Mobileye, которая дополняет свои системы помощи водителю на основе камер с помощью производителя лидаров Luminar, имеет разрешение на тестирование технологии уровня 4 в Германии, что приближает ее к коммерциализации технологии беспилотных транспортных средств.

Он ожидает, что в период с 2022 по 2025 год флоты роботакси получат возможности уровня 4, что означает, что автомобили смогут взять на себя управление транспортным средством.

Он видит, как в этот период технология внедрялась в Германии от штата к штату.

Начиная с 2024 и 2025 годов, он предполагает, что уровень 4 будет предлагаться в качестве стандартного оборудования для элитных частных автомобилей, а технология будет доступна в качестве опции в других сегментах.

«В этот момент человек может решить, покупать ли автомобиль с рулевым колесом или без него», — добавил Юнгвирт во время конференции, посвященной смарт-автомобилям, организованной дочерним изданием Automotive News Europe Automobilwoche.

Его прогноз кажется верным, учитывая количество премиальных брендов, которые демонстрируют свои идеи для автомобилей без рулевого управления.

Последней является концепция Audi Grandsphere. Большой роскошный седан имеет возможность превратиться в салон, при этом руль убирается, а водитель может откидываться на угол до 60 градусов.

Руководители Audi заявили, что к 2026 году они намерены продавать автомобили с поддержкой 4-го уровня.

Посмотрим, действительно ли эти модели будут предлагаться с рулевым колесом или без него.

Audi Porsche

Audi и Porsche отзывают 32 000 автомобилей из-за смещения задней оси.

Audi и Porsche отзывают 32 000 автомобилей из-за смещения задней оси Audi и Porsche отзывают более 32 000 седанов, купе и внедорожников 2020 и 2021 модельных годов, чтобы решить проблему соосности задней оси, которая могла быть вызвана предыдущим ремонтом, связанным с неисправностью.

Эта кампания охватывает как минимум несколько практически всех автомобилей Audi, выпущенных в 2021, 2020 годах, а в случае RS5 — некоторые автомобили 2019 года, но она не распространяется на каждый экземпляр каждой построенной модельной линейки. Новая кампания затронет только те, которые были предметом предыдущего отзыва задней подвески (из-за гайки, которая могла выйти из строя и привести к внезапному смещению задней части) и которые впоследствии не были должным образом выровнены. Хотя детали, использовавшиеся для устранения предыдущего дефекта, кажутся совершенно исправными, процедура отзыва не включала инструкции для дилеров по повторной регулировке заднего моста после устранения неисправности. Вот краткое изложение отчета о дефектах Audi:

«Поскольку при выполнении отзыва 42L1 изначально не была предусмотрена проверка развал-схождения подвески заднего моста, это может привести к смещению развала-схождения. Результатом может быть преждевременный и неравномерный износ шин, ведущий к снижению сцепления с дорогой», он сказал.
«На затронутых автомобилях будет проверена и при необходимости отрегулирована развал-схождение подвески задней оси. Кроме того, шины будут проверены на предмет преждевременного и неравномерного износа из-за возможного смещения подвески и при необходимости будут заменены. предложить план возмещения расходов в рамках этого отзыва», — говорится в сообщении.

Хотя это менее серьезно, чем проблема, которую рассматривал предыдущий отзыв, смещенная задняя часть все же может вызывать головную боль, вплоть до преждевременного износа и выхода из строя шин. Audi говорит, что клиенты могут заметить странное поведение рулевого управления и торможения, а также ненормальный износ протектора задней шины. И, конечно же, поскольку эта гайка использовалась почти во всем, что строит Audi, у Audi есть много проверок. Из 40 000 с лишним автомобилей, которые были отозваны из-за коррозии стопорной гайки, примерно 3/4 были отремонтированы без выравнивания заднего моста.

Что касается Audi, кампания охватывает (глубокий вдох) A5 Sportback, RS5 Coupe, RS5 Sportback, S5 Sportback, A4 Allroad, A4 Sedan, A5 Cabriolet, A5 Coupe, A6 Allroad, A6 Sedan, A7, A8, Q5, S4. Седан, купе S5, кабриолет S5, седан S6, S7, S8, SQ5, 2021 Q5 Sportback, Q7, Q8, RS6 Avant, RS7, RSQ8, SQ5 Sportback, SQ7 и SQ8. Поздравляем с покупкой R8; вы можете сидеть это один. Porsche отзывает Cayenne 2020-2021 годов только в конце.

Владельцы будут уведомлены, если их автомобили подпадают под действие кампании, и не должны предполагать, что их автомобили не застрахованы только потому, что им никогда не приходилось брать свои автомобили для работы; если автомобиль был куплен в рассрочку после того, как был произведен отзыв, клиент может не знать, что это когда-либо было сделано. Следите за уведомлением от Audi или Porsche.

OLD SKODA

Старые и новые технологии помогли Škoda воссоздать давно потерянный гоночный автомобиль

Компания Škoda, принадлежащая Volkswagen, использовала производственные технологии старой школы, передовые технологии и множество оригинальных деталей, чтобы восстановить один из двух гоночных автомобилей 1100 OHC Coupe, которые она произвела несколько десятилетий назад. Процесс реставрации потребовал более пяти лет работы.

В то время как чешская фирма в настоящее время известна тем, что производит дешевые, веселые и несколько резкие автомобили, ее обширное наследие включает в себя несколько моделей, которые участвовали в региональных, национальных и международных гонках. Одним из них является купе 1100 OHC, которое было разработано как развитие модели 1100 OHC с открытым верхом и построено на основе легкой рамы из тонкостенных труб. Инженеры использовали некоторые готовые детали (например, дверные ручки), чтобы сэкономить время и деньги, но шасси и алюминиевый кузов были созданы специально для двух гоночных автомобилей.

Оба купе 1100 OHC участвовали в гонках с 1960 по 1962 год, и Škoda отмечает, что их карьера была прервана правилами, которые лишили их права участвовать в соревнованиях. Они были проданы частным покупателям в 1966 году, а затем модифицированы и разобраны; один заметно загорелся. К счастью, эти автомобили были в руках людей, которые знали, что у них есть, и многие из пригодных для спасения деталей были надежно спрятаны на десятилетия. Например, оригинальный двигатель первого автомобиля был выставлен в профессиональном училище в родном городе Škoda, а трансмиссия второго автомобиля много лет демонстрировалась в Национальном техническом музее в Праге, прежде чем около четверти века назад была передана в дар музею Škoda.

В 2014 году Škoda также приобрела оригинальную раму, разрезанную на три части, передний мост и другие мелочи у частного коллекционера. Именно с этих обрезков и начался проект реконструкции. Используя огромное количество исторической документации, включая руководства по ремонту, мужчины и женщины из музея компании и отдела по созданию прототипов восстановили раму и построили такие детали, как радиатор и топливный бак, с нуля. Сообщается, что двигатель был в удивительно хорошем состоянии, потому что машина, из которой он был взят, мало ездила.
На этом проект должен был закончиться: первоначальной целью было восстановить раму, почистить трансмиссию, все собрать и выставить шасси в музее Шкоды. Затем кто-то решил, что купе 1100 OHC заслуживает большего; он заслужил снова участвовать в гонках.

Конечно, это неожиданное изменение направления значительно расширило масштабы проекта, но придало ему новые трудности. Ни один из двух кузовов 1100 OHC Coupe не уцелел, а это означает, что Škoda не могла найти автомобиль на запчасти для начала — она даже не могла найти машину для копирования. Работая с 2D-сканами оригинальных технических чертежей в масштабе 1:1, инженеры создали трехмерную модель, на настройку которой ушло несколько часов, сравнив ее с фотографиями, сделанными в 1960-х годах. Были изготовлены модели для проверки пропорций, как при проектировании серийного автомобиля. Когда все было настроено, кузов был собран из алюминиевых листов, которые были прикованы к форме и сварены вручную.

Годы создания 1100 OHC Coupe наконец-то готовы снова выйти на стартовую решетку. Его четырехцилиндровый двигатель, расположенный спереди посередине, потребляет бензин через пару карбюраторов, развивая мощность 92 лошадиных силы при 7700 лошадиных силах. Он вращает задние колеса с помощью пятиступенчатой ​​механической коробки передач, конфигурации, которая улучшает распределение веса, а передаточное число можно регулировать в соответствии с конкретной трассой. Škoda не раскрыла, что ждет купе в будущем, но мы надеемся, что это купе весом 1223 фунта скоро достигнет максимальной скорости в 200 км/ч.

Volkswagen Golf NFT

Анонс новой спорт-версии Гольф (Volkswagen Golf)

Разжигая интерес к новой версии своего хэтчбека Гольф, Фольксваген анонсирует ее как «Исключительно Быстрый Автомобиль», или, если хотите: «Примечательно Шустрое Средство передвижения» ‘Notably Fast Transport’ (NFT).
Предположения и теоретические рассуждения о возможных вариантах простираются от обновленного Golf TCR до мифического Golf R Plus.

Volkswagen разместил соответствующий тизер на своей странице в Facebook, сопроводив его подписью: «Мы запускаем NFT. Появится в феврале 2022 года». Помимо четкой идентификации автомобиля как модели Golf и уверенности в том, что Volkswagen не ведет речь о выпуске “невзаимозаменяемого токена” из мира криптовалют (NFT — уникальный цифровой сертификат, который хранится в блокчейне, гарантирует оригинальность предмета и даёт эксклюзивные права на него), у нас нет ничего, кроме догадок относительно того, что же означает это загадочное изображение. Поиграв с ним в Photoshop, мы не нашли ни одного явно «высокоскоростного» дополнения, кроме хэтч-спойлера, который здесь выглядит несколько приподнятым и имеет форму, отличную от спойлеров торцевой двери (будем придерживаться официальной терминологии) нынешних супермодных скоростных хэтчбеков Golf, таких как GTI, GTE и GTD.

Этот элемент больше похож на приспособление от Golf R, и если мы будем исходить из этого, то — перелистнув в памяти все слухи о Golf за последние пару лет — мы наткнемся на настоящий самородок – заметку из журнала Car за февраль 2019 года, которая могла бы помочь нам в расследовании. Британское издание написало тогда, что VW выпустит версию GTI Cup для линейки Mk8 Golf, где новая «подтяжка лица» станет стандартом для лимитированной серии GTI TCR, которая появилась с последней моделью Mk7 Golf в Европе. Поговаривали, что новая модель «втиснется» между GTI и Golf R, и хотя журнал Car утверждал, что она будет более мощной, чем R, модификация GTI Cup имеет все те же 286 лошадиных сил и 370 Нм, что имел и GTI TCR, являясь «с заметным отрывом, самым спортивным Гольфом».

Новая версия может быть более аэродинамичной, с уменьшенным дорожным просветом, большими колесами и усиленными тормозами, а также с возможностью блокировки дифференциала. Кроме того, как и в случае с GTI TCR, покупатели могли бы заплатить и за удаление чипа, ограничивающего максимальную скорость. Однако вместо того, чтобы получить всего лишь дополнительную дюжину километров в час для максимальной скорости 260 км в час, Mk8 GTI Cup со снятыми ограничителями разгонялся бы до 267 км в час. По общему признанию, это больше похоже на GTI Clubsport 45, который появился в Европе в прошлом году, но, опять же, все это — гадание на кофейной гуще затемненного тизерного изображения. Ясно лишь то, что грядет нечто новое. Возможно, это будет некая эволюция модели Clubsport для американской публики и даже без скрытого намека на 45-летие модели Гольф.

Более свежая теория гласит, что это будет Golf R Plus, предсказанный еще в апреле 2020 года, который будет выдавать около 400 лошадиных сил от своего 2.0-литрового двигателя и разгоняться до 96.5 км в час менее чем за четыре секунды. Это была модификация, даже о создании которой так и не смогли договориться высокопоставленные руководители VW, та версия, которую предвосхищал концепт Golf R 400 2014 года, именно та, которая хотела позаимствовать 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель Audi, чтобы стать еще более сильным конкурентом собственным ультрапопулярным хэтчбекам Audi, что и вынудило Audi ответить: «Да вы, должно быть, спятили».

В любом случае, мы точно узнаем, что же это такое, уже в следующем месяце.

BMW 7 V12

Специальный ограниченный выпуск модели BMW «The Final V12» 7 Series знаменует конец целой эпохи

BMW только что объявила, что в июне этого года выпустит свой последний серийный автомобиль с 12-цилиндровым двигателем V12. Единственный вариант BMW, который сегодня поставляется с двигателем V12 — это седан M760i xDrive, и — да, именно эта 7-я серия действительно представит последний автомобиль, оснащенный самым большим мотором от BMW — V12.

В ознаменование этого события BMW собирается выпустить специальную версию M760i “Final V12” (Итоговый V12), лимитированной серией, состоящей всего лишь из 12 автомобилей, которые предназначаются исключительно для рынка Соединенных Штатов. Прежде чем мы перейдем к тому, что делает версию Final V12 столь особенной, давайте поговорим о самом двигателе V12. Сегодняшний мотор BMW V12 — это большой 6.6-литровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом по системе твин-турбо, который развивает колоссальные 601 лошадиную силу и 850 Нм крутящего момента. Этого достаточно для разгона с 0 до 96.5 км в час всего за 3.6 секунды – и это в большом “старом добром” классическом седане. Мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и, что забавно — M760i осуществляет управление стартом со второй передачи, а не с первой, благодаря огромному крутящему моменту, который мотор создает в нижнем диапазоне оборотов.

Что же касается вопроса, а что делает Final V12 столь особенным, то он получил и целый ряд уникальных дизайнерских штрихов стильного оформления. Для начала BMW добавляет шильдик «V12» на заднюю панель — у стандартного M760i такого внешнего значка нет. 20-дюймовые колеса окрашены либо в серый Window Grey, либо в черный Jet Black, а затем еще и «отполированы, чтобы подчеркнуть темно-серебристый оттенок поверхности». Эти колеса также будут скрывать суппорты тормозов, синие или черные — по выбору покупателя. Как и следовало ожидать, BMW предлагает полный набор цветов индивидуальной окраски кузова — компания заявляет, что клиенты могут выбирать любой из более чем 80 различных цветов кузова. К сожалению, единственная фотография автомобиля, которая у нас есть на данный момент — это шильдик «V12» на фоне некоей красиво мерцающей черной краски, поэтому нам придется подождать, чтобы увидеть конечный продукт.

Внутри автомобиля вас встретят накладки на пороги с надписью THE FINAL V12. Эту же надпись можно найти и на крышке двигателя V12. Табличка на консоли гласит «1 ИЗ 12», чтобы любой, кто едет в этой машине, тоже знал об ее эксклюзивности. Как и следовало ожидать, все выпускаемые Final V12 будут поставляться с «проставленными галочками на всех возможных опциях». Вы даже получите изготовленный по индивидуальному заказу настольный кубок с указанием цвета кузова, варианта кожаного салона и VIN вашего конкретного M760i.

Однако, чтобы купить эту специальную 7-ю серию, похоже, вам придется подождать приглашения от BMW, а не вальсировать самому в дилерском салоне. А обращаться компания будет только к избранным клиентам с «долгой историей владения V12 7 Series», поэтому, если это к вам не относится, ваши шансы на покупку невелики. У тех же, кто приобрел оригинальный BMW 750iL с его 5.0-литровым V12 еще в 1987, и все эти годы сохранял верность BMW V12, как мы подозреваем, есть шанс, что на одном из этих эксклюзивных Final V12 может – фигурально выражаясь — появиться табличка с их именем.

honda returns

Honda kutsub kapotikaane sulguri purunemise tõttu tagasi 789 000 sõidukit

Honda отзывает почти 789 000 автомобилей из-за дефекта, который может привести к открытию капота во время движения. Если все, кто мечтал воспроизвести свою любимую сцену из фильма «Томми-бой» 1995 года, будут в восторге, то те, кто не стремится последовать за Крисом Фарли в раннюю могилу, вероятно, захотят отремонтировать свой автомобиль до того, как произойдет какой-нибудь уморительный казус.

В отчете, поданном производителем в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), перечислены дефектные модели. К ним относятся Honda Passport 2019, Honda Pilot 2016-2019 и Honda Ridgeline 2017-2020. Это затрагивает 788 931 автомобиль по всему миру, причем подавляющее большинство (725 000) находится в США. 

По данным Honda, зазоры в переднем уплотнителе, расположенном между капотом и решеткой радиатора, могут пропускать лишнее количество воздуха. На высоких скоростях это может создать вибрации, которые приводят к отрыву капота и отбрасыванию его назад в лобовое стекло. Если точнее, повторяющееся движение может вызвать разрушение под воздействием напряжений в продольном направлении ударника фиксатора капота, после чего последует отрыв последнего от капота. Затем достаточно поймать сильный порыв ветра (или обычный поток воздуха на шоссе), и вот вы уже участвуете в «Поездке вслепую».

Признаками того, что ваш внедорожник или пикап могут преподнести вам большой сюрприз, являются вибрация и дребезжание капота во время движения. Автовладельцы также могут заметить, что в закрытом состоянии капот прилегает к остальным деталям автомобиля менее плотно, чем раньше.

Интересно, что, судя по всему, Honda было известно о дефекте еще в июле 2016 года. Документы, поданные в NHTSA, указывают на то, что автопроизводитель заметил образование трещин под воздействием напряжений на прототипе Ridgeline, который проходил стресс-тесты. В итоге Honda усилила адгезию ударника, но не удосужилась проверить, как это решение зарекомендовало себя после запуска автомобилей в производство.

Опасения, связанные с вибрацией капота, способствовали началу исследований в апреле 2017 года, а в декабре следующего года был выпущен бюллетень технического обслуживания, в котором проблема объяснялась плохой центровкой капота. Однако в моторном отсеке Passport-ов во время их испытаний в 2019 году была обнаружена коррозия, что указывает на то, что соль и вода успели попасть в отсек. Honda заявила, что были приняты особые меры для того, чтобы модели Passport и Pilot сошли с конвейера с правильно подогнанными капотами в апреле того года, те же меры были применены в отношении Ridgeline несколько месяцев спустя.

В августе 2019 года ударники подверглись испытаниям. Но только в марте 2021 года Honda заявила, что ей действительно удалось воспроизвести сценарий, при котором происходит полный отрыв. Следующие несколько месяцев были посвящены выявлению способствующих этому факторов и определению возможных решений. Автопроизводитель заявил, что ему не известно о каких-либо авариях, произошедших по данной причине. Но он получил более 100 гарантийных претензий, связанных с этой проблемой.

30 ноября дилеры начали получать уведомления с рекомендациями от Honda, где предлагалось либо усилить ударник капота, чтобы он не так часто ломался, либо просто менять капот целиком для дополнительной безопасности. Как обычно, ремонт будет проводиться бесплатно в соответствии с протоколами отзыва NHTSA. Клиенты будут проинформированы об этом начиная с 17 января, а те, кто уже заплатил за ремонт, смогут получить компенсацию.

Honda touseb

Honda Passport 2022 года: без базовой комплектации, цена растет

Если вы хотите сесть за руль среднеразмерного кроссовера Honda с двухрядным салоном, готовьтесь выложить больше денег, чем в прошлом году. На первый взгляд кажется, что Honda взвинтила цены на пять тысяч, но на самом деле все гораздо проще — компания просто избавилась от базовой версии.

В 2021 модельном году можно было найти базовую комплектацию Passport Sport (PasSport?) с ценником в $32 790. Если вас не смущают убогие тканевые сиденья и открываемый вручную багажник, то можно считать ее неплохим вариантом. В 2022 году базовой версией пятиместного кроссовера от Honda стал Passport EX-L по цене $37 870.

Представители компании утверждают, что данное решение «отражает спрос покупателей». Иными словами, самую бюджетную модель никто не хотел покупать. Тем не менее, следует отметить ряд уникальных особенностей Sport, в том числе вышеупомянутые тканевые сиденья. Конечно, одинаковые сиденья во всех версиях Passport порадуют худосочных крохоборов Honda, экономящих на габаритах. К тому же, больше нет нужды заказывать у поставщика двери багажников с ручным приводом.

Справедливости ради, цена выросла примерно на 1000 долларов, но в наши дни это обычное дело. В линейке Honda появился новый TrailSport, который формально заменил в семействе Passport комплектацию Touring. Этот вариант создан по образу и подобию таких машин, как Outback Wilderness: ширина колеи увеличилась на 0,4 дюйма (1,01 см), а передний и задний бамперы стали более агрессивными. Дорожный просвет, впрочем, остался таким же, как и у других полноприводных версий — 8,1 дюйма (20,6 см). В 2022 году все версии Passport получат новый передок: усеченный нос и более вертикальную решетку радиатора. Если вы считаете это попыткой избавиться от внешности минивэна, то, пожалуй, вы правы.

Каждая комплектация Passport 22-го года оснащена 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 лошадиных сил, с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач (к счастью, обошлось без вариаторов). Авто для американского рынка имеют передний привод только в комплектации EX-L, (полный привод можно выбрать за дополнительные $2 100). В TrailSport и топовой комплектации Elite полный привод является стандартной опцией. Passport способен буксировать груз массой в 5 000 фунтов (2268 кг). Это один из лучших показателей в данном сегменте, по крайней мере, без учета дополнительного дорогостоящего оборудования.

В этот сложный для продаж автомобилей год Honda продала к концу октября 45 733 Passport. Это лучше, чем Ridgeline, но значительно меньше, чем у бестселлера CR-V, который за это же время нашел 315 533 владельцев. Более дорогой Pilot был продан в количестве 124 147 штук.

fonr bronco ostanautod

У Ford Bronco срывает крышу

Возможно, вы помните шумиху вокруг хардтопа Ford Bronco – той самой детали внедорожника, которая задержала первоначальный выпуск долгожданной модели, а затем стала причиной отзыва товара из-за странного износа. В частности, некоторые элементы крыши имели производственный дефект, что привело к их обесцвечиванию и появлению сеточек под определенной степени влажности (читай — повседневных условий для некоторых клиентов).

Теперь, похоже, Ford покончил с этим вопросом, решив уничтожить все отозванные хардтопы.

На самом деле, компания, очевидно, сделала заявление, что жесткие крыши будут «утилизированы», так что они исчезнут навсегда.

«Их утилизируют, чтобы они не могли быть перепроданы или появиться на автомобиле в дальнейшем», — сообщил Марк Грюбер, менеджер по маркетингу Bronco в интервью Detroit Free Press.

Судя по всему, бракованные хардтопы нельзя отправить на переработку, потому что они «полностью готовы», что подразумевает наличие в них химических веществ или компонентов, которые не могут быть переработаны. Гринпис, я уверен, будет в восторге от этой новости.

Несмотря на эти проблемы, Ford остается верен Webasto, немецкой компании, которая продолжает развивать новое производство в Мичигане. В настоящее время поставщик изготавливает крыши в Плимуте, а новое предприятие станет четвертым в штате. Со своей стороны компания Webasto официально заявила, что предприняла «корректирующие шаги» для устранения проблемы с образованием сеточек, отметив при этом, что проблема носит исключительно косметический характер и не влияет на функциональность крыши.

В другом интервью Грюбер сказал: «Мы рады сообщить, что мы заменили крыши Bronco, которые находились на сборочном заводе в Мичигане. Мы хотели убедиться, что эти автомобили соответствуют нашим стандартам качества».

Это означает, что настал конец полчищам внедорожников Bronco, уныло простаивающих на парковках Детройта в ожидании новых крыш перед отправкой в дилерские центры. Владельцы, уже получившие заказ, либо те редкие Bronco, которые подзадержались на стоянке новых автомобилей, получат новую крышу у дилера.

Кстати, о дилерах: одна из компаний, с которым связалась газета Freep, утверждает, что замена хардтопа выполняется «за одну смену», что звучит неправдоподобно. Съем крыши Bronco занимает около двадцати минут, установка — примерно столько же времени. Даже если принять во внимание время, необходимое загруженному работой технику на то, чтобы загнать Bronco клиента в бокс, дойти до склада, выполнить работу, а затем выгнать внедорожник с новой крышей обратно на парковку — нет никаких причин для того, чтобы эта работа заняла более часа. Если сервисная служба дилерского центра действительно тратит 8-часовой рабочий день на замену жесткой крыши на Bronco, они явно гребут деньги с гарантийного отдела Ford. Что ж, дилеры делают дела.

Все это напоминает вашему покорному слуге аналогичные случаи в истории детройтского производства, например, колеса W23 Kelsey Hayes, которые имели тенденцию освобождаться от угрюмых гаечных уз, когда сталкивались с огромной силой могучего 426 Hemi. Эти колеса теперь высоко ценятся коллекционерами, поскольку большинство из них были выброшены после того, как Chrysler заменил их на другие. Учитывая, что Ford уничтожает все хардтопы, можно предположить, что то же самое может произойти и со злополучными крышами Bronco.

Immobilizer

Что такое иммобилайзер и есть ли он у моего автомобиля?

В этом руководстве мы объясним, что делает иммобилайзер и как он помогает защитить ваш автомобиль от угона.

Впервые использованные в 1992 году, иммобилайзеры являются устройствами безопасности, которые являются обязательными для всех новых автомобилей, продаваемых в Англии и Уэльсе с октября 1998 года. Это означает, что если ваш автомобиль – или автомобиль, который вы собираетесь купить, — был впервые зарегистрирован после этой даты, он будет иметь эту функцию безопасности в качестве стандартной.

Как работают иммобилайзеры?

Когда вы заводите автомобиль своим ключом, брелок или ключ сам посылает код в электронный блок управления автомобиля, или ЭБУ, который позволяет запустить двигатель. Он делает это, активируя микросхему внутри ключа, которая, в свою очередь, отправляет двоичный код в блок управления, позволяющий запустить двигатель и управлять автомобилем.

Если код, отправленный с ключа в электронный «мозг» автомобиля, неверен, то ЭБУ не позволит запустить двигатель, обычно отключая некоторые компоненты, жизненно важные для запуска автомобиля, такие как топливо, зажигание или стартер. Автомобиль эффективно обездвижен. Большинство иммобилайзеров при обнаружении неправильного кода или в отсутствие кода, используемого для запуска автомобиля, активируют сигнализацию. Некоторые системы в новых автомобилях высокого класса также будут сигнализировать охранной фирме о попытке кражи. Охранная компания предупредит владельца по телефону и попросит его подтвердить, что их нет в автомобиле и на самом деле происходит попытка кражи.

Насколько безопасны иммобилайзеры?

Иммобилайзеры помогли значительно снизить преступления с автомобилями с момента их введения. В 2016 году исследование, проведенное Экономическим журналом, показало, что в период с 1995 по 2008 год иммобилайзер снизил количество угонов примерно на 40%.

Хотя некоторые системы иммобилайзера можно обойти и у них есть известные недостатки, они являются или должны считаться лишь одной частью системы безопасности автомобиля для предотвращения кражи. В большинстве случаев краж обход иммобилайзера происходит на самом автомобиле, а не на ключе, который отправляет код в блок управления, а изощренность современных систем очень затрудняет угон без ключа.

В более позднее время появление систем бесключевого входа и запуска на современных автомобилях вызвало рост так называемой «релейной кражи», когда воры использовали устройства для копирования кода, выдаваемого ключом автомобиля, и транслировали его, чтобы обмануть электронику автомобиля, думая, что ключ присутствует. Это позволило бы им завести машину и уехать без включения иммобилайзера. Производители последних моделей предприняли шаги, чтобы затруднить кражу реле, но обеспокоенные владельцы автомобилей могут хранить ключи от своей машины в сумке Фарадея, блокирующей сигнал, для повышения безопасности.

На что должны обращать внимание покупатели автомобилей, когда речь заходит об иммобилайзерах и безопасности?

Лучшая отправная точка – спросить производителя или дилера, какая система безопасности установлена на автомобиле. Хорошим ориентиром для сравнения различных систем являются категории безопасности автомобилей Thatcham (от 1 до S7), которые оценивают различные типы систем безопасности. Чем выше уровень Тэтчема, тем безопаснее автомобиль.

Несмотря на эти сложные системы безопасности, установленные производителями, вы все равно должны всегда быть осторожны и заранее думать о безопасности вашего автомобиля, чтобы снизить вероятность угона. Паркуйте в безопасных местах, храните ключи от машины в безопасности и, как правило, будьте бдительны, когда находитесь рядом с вашим автомобилем.