Air filter

Kui sageli tuleks vahetada auto salongi õhufiltrit?

Mis see salongi õhufilter üldse on?

Kaasaegsed automudelid on tavaliselt varustatud salongi õhufiltriga. Salongi õhufilter asub auto kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmes. See on ette nähtud tolmu, õietolmu ja muude õhus levivate ainete püüdmiseks, mis võiksid põhjustada allergilisi reaktsioone ja muid hingamisteede probleeme. See filter eemaldab sõiduki seest ka lõhnad.

Kuidas aru saada, et õhufilter on ummistunud?

Ummistunud või ületäitunud salongi õhufilter vähendab õhuringlust nii teie auto küttesüsteemis kui ka kliimaseadmes. Üldiselt on soovitatav õhufiltrit vahetada umbes kord aastas või iga 12 000–15 000 miili järel.

Kus salongi õhufilter asub?

Enamik salongi õhufiltreid asub kindalaeka taga, armatuurlaua all või auto kapoti all, kust värske õhk siseneb salongi sundventilatsioonisüsteemi. Üldiselt asuvad õhufiltrid kergesti ligipääsetavates kohtades. Tavaliselt sisaldab filtri vahetamise teenus poolt tundi tööaega ja ühtlasi ka filtri enda hinda.

Soovitame filtrit kord aastas kontrollida ja vahetada, et autos oleks alati puhas õhk ning teie auto kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseade töötaks võimalikult tõhusalt. Nautige oma sõitu!

Fuel Economy

Kuidas saab tõsta oma auto kütuse kasutamise tõhusust?

Auto kütusesäästlikuse hoidmine

Ilmselgelt hakkab kütuse hind sügisel tõusma, nii et kindlasti küsite endalt: kuidas vähendada oma auto kütusekulu? Kütusekulu vähendamiseks on mitu võimalust.

Auto regulaarne ülevaatus kütusesäästlikuse hoidmiseks

Auto regulaarne ülevaatus ja selle nõuetekohane kasutamine on kütusesäästlikuse hoidmise peamisteks tingimusteks. Sellised asjad nagu ummistunud õhufilter, kulunud süüteküünlad, määrdunud seguklapp, ummistunud kütusefilter või määrdunud õli, alarõhuga rehvid võivad vähendada teie auto kütusesäästlikust. Indikaatorite „Check Engine” või „Service Engine Soon” poolt teatavaks tehtud rikete kõrvaldamine võib samuti kaasa aidata kütusesäästlikuse tõstmisele. Lisaks sellele tuleb regulaarselt kontrollida kütusepaagi korki, et veenduda selles, et tihend ei lase kütusel välja pääseda ja aurustuda.

Nende kontrollide tegemisel soovitame lisaks kontrollida ja reguleerida vastavalt vajadusele rehvide rõhku ning kontrollida samuti ka rehvide tsentreerimist. Oluline on teada kõike, mis võib teie auto tööd raskemaks teha või kutsuda esile üleliigse vastupanu. Alarõhuga või ülerõhuga rehvid suurendavad suure tõenäosusega kütusekulu teel.

Ärge koormake autot üle

Ärge koormake oma autot üle, ülekoormatud auto liikumine nõuab autolt suuri pingutusi. Pöörake ka tähelepanu oma sõidustiilile: kas pidurdate või alustate liikumist järsult? Sujuv sõidukiiruse muutmine aitab säästa kütust ja vähendada auto kulumist. Vältige liigset tühikäiku – seni, kuni auto töötab ja ei liigu paigast, raiskate asjatult kütust, olenemata sellest, kui säästlik teie auto on.

Ratsionaalne lähenemine auto hooldamisele ja juhtimisele annab teile võimaluse säästa raha auto tankimisel ja remondi korral. Auto hooldamine suurendab selle ohutust, töökindlust ja vastupidavust.

Meeldivat autosõitu!

6 peamist põhjust, miks võib süttida mootori rikke hoiatustuli (Check Engine)

6 peamist põhjust, miks võib süttida mootori rikke hoiatustuli (Check Engine)

Vastavalt Forbes andmetele, enam kui 9 miljonit Ameerika sõiduki juhti ignoreerivad oma mootori rikke hoiatustuld 3. kuud või rohkem. Sõidukite juhid riskivad mitte ainult enda turvalisusega, vaid ka sõiduki kahjustuste astme süvenemisega. Mootori rikke hoiatustuli teatab vajaduse kohta pöörduda abi saamiseks teenindusjaama. Remondi maksumuse arvutamiseks on vaja läbi viia diagnostika, et teha kindlaks põhjus, miks lamp süttib. Mootori rikke hoiatustulega süttimisega seotud, kõige sagedamini tehtavad, remonditööd:

1. Lõtvunud, puuduv või rikkis kütusepaagi kork.

See on üks teguritest, mis põhjustavad mootori rikke hoiatustule süttimist. Kütusepaagi kork hoiab ära bensiini aurustumise ja hoiab vajalikku rõhku kütusesüsteemis. Kui kütusepaagi kork on lõhutud või puudub, tuleb see teenindusjaama esimesel külastusel välja vahetada.

2. Hapnikuanduri rike.

See on seade, mis vastutab põletamata hapniku koguse kontrollimise eest. See mõõdab samuti ka kütuse kogust. Õigeaegselt kõrvaldamata hapnikuanduri rike võib kahjustada auto katalüüsmuundurit.

3. Katalüüsmuunduri kahjustus

See on auto väljalaskesüsteemi osa, mis vastutab vingugaasi ja muude põlemisel tekkivate kahjulike gaaside muundamise eest kahjututeks aineteks. Regulaarne tehniline hooldus aitab vältida katalüüsmuunduri rivist väljaminekut. Kütusekulu suurenemine ja võimsuse vähenemine – katalüüsmuunduri rikke sagedased tunnused.

4. Õhulugeja (MAF) anduri rike

See seade on ette nähtud mootorisse siseneva õhu koguse hindamiseks. MAF rikke sagedasemad sümptomid on suurenenud kütusekulu, mootori raskendatud käivitamine, läbikukkumine gaasipedaali vajutamisel ja mootori seiskumine.

5. Heitgaaside ringlussevõtu süsteemi (EGR) ventiili rike

See on süsteem, mis vähendab sõiduki mootorist eralduvat lämmastikku, võimaldades sellel tõhusamalt töötada. See suunab kuumad heitgaasid põlemiskambritesse, mis hõlbustab kütuse kuumutamist ja põlemist. Ummistunud ventiili saab puhastada ja uuesti paigaldada.

6. Vaakumi leke

Igal sõidukil on vaakumsüsteem, mis vastutab paljude funktsioonide eest. Vaakumiga töötab näiteks pidur. Äärmiselt madalate ja kõrgete temperatuuride toimel vaakumvoolikud kuivavad ja pragunevad aja jooksul. Vaakumi leke võib põhjustada mootori rikke hoiatustule süttimise. Ohutuim viis taoliste kontrollimatute lekete vältimiseks on sõiduki regulaarse tehnilise hoolduse läbimine.

Sõidukite regulaarse tehnilise hoolduse läbimise ja remondi olulisust on raske üle hinnata. Lisaks sõiduki heas seisukorras hoidmisele annab see võimaluse tulevikus vältida kulukat remonti.

Neli liiklusummikutest tingitud efekti, mis mõjutavad autot

Neli liiklusummikutest tingitud efekti, mis mõjutavad autot

Liiklusummikute mõju sõidukile väljendub pidurdamises ja kiirendamises, mis põhjustab märkimisväärset kulumist. Pidurite sagedasest kasutamisest tulenev mõju on suurem kui tühikäigul sõitmisest tulenev efekt. Piduri korduv kasutamine põhjustab järgmisi tagajärgi:

1. Kütusekulu

Pidurid vajavad töötamiseks energiat. Liiklusummikutes peate säilitama tasakaalu pidurdamise ja auto kiirendamise vahel. Kuigi auto on liikumises, raiskate tühikäiguga võrreldes palju rohkem kütust. Riigis sõitvad sõidukid raiskavad umbes 3 miljardit gallonit kütust.

2. Pidurite kulumine

Kulunud pidurid on samuti liiklusummikutest tingitud autot mõjutav efekt. Tuleb meeles pidada, et perioodiline kiiruse vähendamine 10 miili võrra nullini põhjustab paljude osade kulumist. Pidurite sagedase kasutamise tagajärjeks on piduriklotside ja muude pidurisüsteemi osade kulumine. Mõned tüüpilised märgid, et teie pidurid vajavad väljavahetamist, on järgmised:

  • Sõiduk tõmbub pidurdamisel küljele
  • Piduripedaal tundub teistsugune (pehmem ja vajub „läbi põranda“)
  • Rool vibreerib pidurdamisel
  • Kogu masin vibreerib pidurdamisel
  • Sõiduk kriuksub pidurdamisel

3. Vedelikud

Erinevalt õlist ja jahutusvedelikust ei ole pidurivedelik saastunud ega aurustu. Sõltuvalt kliimast võib see siiski niiskust absorbeerida, mis alandab keemistemperatuuri. Sellisel juhul väheneb vedeliku tõhusus ja see võib kahjustada pidurisüsteemi. Pidurivedeliku regulaarseks kontrollimiseks oleks soovitav konsulteerida eksperdiga.

Jahutusvedeliku aurustumine ja õli saastumine on samuti liiklusummikute tulemus. Regulaarne ülevaatus mehaaniku poolt tagab, et sõiduk töötab tõrgeteta. Viis peamist vedelikku, mida tuleb regulaarselt kontrollida, on järgmised:

  • Mootoriõli
  • Käigukastivedelik
  • Jahutusvedelik
  • Pidurivedelik
  • Roolivõimendivedelik

Tasub märkida, et enamiku vedelike vahetamiseks on vaja spetsialisti. Tootjad soovitavad oma sõidukite jaoks ka teatavat tüüpi vedelikku. Enne mis tahes vedeliku vahetamist on soovitatav konsulteerida oma automüüjaga või sertifitseeritud spetsialistiga.

4. Ajamirihm

Veorihm, mida nimetatakse ka spiraaliks, asub sõiduki mootoril ja toimib koos veorihma süsteemi rihmarataste, juhtrattaratta ja tühikäigurattaga. See on oluline seade, mis annab energiat kliimaseadmele, roolivõimendile, vahelduvvoolule ja isegi jahutussüsteemi veepumbale.

Tavaliselt ei tekita veorihmad probleeme, kui neid kasutatakse viis aastat või umbes 50 000 miili jooksul. Aja jooksul aga rikneb rihm kõrge temperatuuri ja igapäevase sõidu käigus tekkiva hõõrdumise tõttu. Liiklusummikud võivad sellele kulumisele oluliselt kaasa aidata. Järgmised märgid võivad viidata sellele, et veorihm on tõenäoliselt rikutud:

  • Kriuksumine või müra sõiduki esiosas
  • Vigane kliimaseade ja roolivõimendi
  • Mootori ülekuumenemine
  • Rihma kulumine ja mõrad

Uus Kia EV4 suurendas elektriliste linnamaasturite mudelivalikut

Kia elektrisõidukite mudelivalikut valmistub täiendama uus keskmise suurusega maastur EV4, mille ilmumist oodatakse juba 2022. aastal ja müükide starti aasta hiljem.

Kirjastusele Auto Express teadaolevalt laseb ettevõte Kia pärast ainulaadset elektrilist crossoverit EV6 välja veel kaks täielikult elektrilist mudelit prefiksiga EV. Kia Europe müügiosakonna juhi Sjoerd Knipping’u sõnul saab Korea kaubamärgi järgmiseks, tähtedega EV märgistatud, “veduriks” suur elektriline maastur, mis on orienteeritud ameerika turule. Kuid mis on meie jaoks eriti huvitav on see, et sellele järgneb ka Euroopa turule mõeldud mudel. Knipping märkis, et sel moel „hoiab ettevõte tasakaalu” USA ja teiste territooriumide vahel. 

Ettevõttele Kia kuulub kaubamärk EV, mille indeks on vahemikus EV1 kuni EV9. Suur maastur võib saada märgistuse EV7 või EV8 ning sellest saab seitsmekohaline crossover, Hyundai Ioniq 7 SUV maasturi analoog, mille väljalaske aastaks kuulutati 2024. Sellele järgneb crossover potentsiaalse nimega EV4, mis on suuruselt sarnane lähimate konkurentidega Volvo C40 ja Mercedes EQA; need kaks eelkäijat annavad esialgse ettekujutuse tulevase mudeli kohta. Disaini elemendid on suuresti inspireeritud mudelist EV6 ning näib, et EV4 laenab sellelt esilaternad ja tagumise LED paneeli korpuse kogu laiuses koos „musklilise” pinnaga ja Kia uue logoga. 

Mudel EV4 hakkab põhinema modulaarsel elektriautode platvormil E-GMP, mille tootjaks on Hyundai-Kia Group. Võrreldes mudeliga EV6 (2900 mm) tagab pisut vähendatud teljevahe mõõtmed, mis on lähedased uue viienda põlvkonna crossoveri Kia Sportage Euroopa mudeli mõõtmetele. Salongi optimaalne siselahendus, mis sai võimalikuks tänu universaalsele platvormile, suurendab sõiduki siseruumi ja vähendab kompormistsete sõlmede arvu võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukiga. Ja isegi lühema teljevahega saab mudel EV4 tõenäoliselt kasutada EV6 akutehnoloogia eeliseid. 

See tähendab aga, et 58 kWh ja 77,4 kWh mahtuvusega akud tagavad keskmise suurusega maasturile EV4 maksimaalse sõidukauguse üle 480 km. Olge samuti valmis kahemootorilise transmissiooni ilmumiseks, mis tagab nelikveo ja võimsuse kuni 321 hj ja koos sellega odavama ühemootorilise versiooni ilmumiseks võimsusega 226 hj.

Konstruktsioon E-GMP pakub elektroonilist arhitektuuri 800V ja kiiret laadimist võimsusega kuni 350 kWh, kusjuures suur aku laetakse 10 protsendist kuni 80 protsendini vaid 18 minutiga ja annab võimaluse läbida 38 km vahemaa vaid viie minutiga.

Sellegi poolest, nagu märkis Knipping, et vaatamata sellele, et paljud Kia elektriautod pärivad edaspidi E-GMP platvormi, see „ei hakka teenindama kõiki segmente ning sealhulgas kõige väiksemaid.” Ja lisas: „Kõik autod ei vaja 800V tehnoloogiat. Võib-olla sobiks selle asemel hoopis meie 400V tehnoloogia? Peab vaatama, millistele turu segmentidele sobivad E-GMP platvormil põhinevad elektrisõidukid (sellised, nagu näiteks e-Niro) ja milliste turu segmentide jaoks on vaja uut platvormi.”

Aastaks 2025. plaanib Kia luua mudelivaliku 11st elektriautost: kuus täielikult autonoomset ja viis E-GMP platvormil põhinevat elektrilist mudelit. Knipping ütleb: „Peame paika seadma prioriteedid ja tuvastama sektorid, mis keskenduvad elektrisõidukitele ja sektorid, kus enam on eelistatud moodulid ICE.”

Selle ulatusliku täieliku elektrifitseerimise programmi raames võime juba järgmisel aastal oodata ettevõttelt Kia suurt EV7 või EV8 maasturi mudelit.  Ja samal 2022. aastal või järgmise aasta alguses võib toimuda mudeli EV4 debüüt koos müükide stardiga 2023. aastal.

Subaru

Subaru kutsub tagasi 165 000 sõidukit potentsiaalselt defektse kütusepumba tõttu

See võib põhjustada mootori seiskumise paljudes 2018-2020 Subaru autodes, aga ka Toyota 86-s.

Subaru ja USA Maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) teatasid juuli lõpus, et autotootja kutsub tagasi üle 165 000 sõiduki potentsiaalselt defektsete kütusepumpade tõttu, mis võivad põhjustada mootori seiskumise. 

Seda paaki paigaldatud madalrõhu-kütusepumpa on laialdaselt kasutatud kogu Subaru mudelivalikus. Subaru märkas defekti esmakordselt 2020. aastal. Valesti töötav kütusepump võib põhjustada mootori vale töö ja kui see on korrast ära, ei käivitu auto üldse. Tagasikutsumine ei piirdu ühegi konkreetse mootorikonfiguratsiooniga, sest hõlmatud on osa turbolaaduriga mudeleid. Consumer Reportsi andmetel on pump osutunud probleemseks ka mõnel Honda mudelil. 

Siin on täielik nimekiri Subaru mudelitest (ja nendega seotud mudelitest), mille varustuses võis kõnealune pump olla:

“Asjassepuutuvate sõidukite varustuses võib olla teataval ajavahemikul toodetud madalrõhu-kütusepump, millel võib olla väiksema tihedusega tiivik,” teatas Subaru NHTSA-le esitatud aruandes. “Kui väiksema tihedusega tiiviku pinda kuivatatakse lahustiga pikka aega, võivad sellele tekkida väikesed praod. Need praod võivad põhjustada kütuse liigse imendumise, mis toob kaasa tiiviku deformeerumise. Aja jooksul võib see deformeeruda sedavõrd, et häirib kütusepumba korpust, ja see võib põhjustada madalrõhu-kütusepumba rikke.”

new york autoshow

New York Auto Show 2021 tühistati taas ametlikult Covid-19 tõttu

New York Auto Show 2021 toimumine on ametlikult tühistatud. Ürituseni, mis pidi olema 2021. aasta teine ​​аutonäitus, on jäänud vaid paar nädalat, kuid uued piirangud New Yorgis, Covid-19 Delta tüve leviku kasv ja «tugevdatud meetmed, mille riik ja kohalikud võimud selle leviku peatamiseks hiljuti välja kuulutasid», tühistasid selle lõplikult.

«Oleme autotööstusele ülimalt tänulikud nende tohutu vastukaja ja pühendumise eest osalemisele augusti autonäitusel New York Auto Show,» öeldakse korraldajate ametlikus avalduses,  «ja eriti aktiivse osavõtu eest uuel EV Test Festil, kus terve korrus on pühendatud elektriautodele ja nende testimiseks on neli siserada.»

See on hilinenud lõpp sõule, mis oleks pidanud olema särav ja sisutihe. Kaks suurimat debütanti, kellest me juba teadsime, pidid olema uus Nissan Z ja uue põlvkonna Subaru WRX. Nüüd, kui sõud enam ei ole, on oodata, et neid uusi mudeleid näidatakse virtuaalselt, nagu see oli viimased poolteis aastat.

New York Auto Show tühistamine paneb meid mõtlema teistelegi 2021. aastasse kavandatud autonäitustest. Müncheni autonäitus peaks toimuma septembri alguses. Motor Bella (Detroit Auto Show alternatiivne üritus) peaks samuti aset leidma septembris. LA Auto Show on aga praegu kavandatud toimuma novembri keskpaigast lõpuni.

Tänasel päeval on ainus traditsiooniline Ameerika autonäitus, mis toimus nii 2020. kui ka 2021. aastal, Chicago Auto Show. See jõudis toimuda enne, kui maailm 2020. aastal lukku pandi ja veel kord 2021. aastal, kui saabus pandeemia leviku suvine langus. Nüüd, kui Delta tüvi  põhjustab taas nakatunute arvu tõusu, oleme teadmatuses suurte autonäituste tuleviku suhtes, kuhu koguneb ühte kohta suur hulk rahvast. Jälgige lähinädalate ja -kuude uudiseid.

Parimad diiselautod 2021

Diiselmootoriga autode müük on jäänud selgelt liiga hiliseks lahenduseks: paljud tootjad on need teatud mudelivalikute hulgas üldse maha kandnud. Mõnes mõttes on see üllatus, sest uusimad diiselautod on praegu puhtamad kui kunagi varem.

Jah, diislikütused küll eraldavad heitgaase, kuid uusimad mudelid on vanadest mudelitest palju puhtamad ja nad sisaldavad hulgaliselt tehnoloogiat, mis aitavad kahjulike gaaside eraldamist vähendada.  

Diislikütusel on Euroopa autoturul endiselt oluline roll.  Bensiinimootoriga autodega võrreldes on diiselautodel selged kütusekulu ja süsinikdioksiidiheite vähendamise eelised, seega on diisel on mõistlik valik suuremate autode ostjatele, kes vajavad pikemaid läbisõite. Diislikütuse sujuv ja tugev jõuülekanne näitab oma positiivset mõju eelkõige pikematel reisidel.

Seda silmas pidades vaadake, millised on meie arvates praegu parimad diiselmootoriga autod. Need pakuvad suurepärast kombinatsiooni madalatest töökuludest ja suurepärasest jõudlusest… 

  1. BMW 320d
  2. Skoda Octavia 2.0 TDI
  3. Ford Kuga EcoBlue mHEV
  4. Mercedes E 300 de
  5. Volvo XC60 B4
  6. Renault Megane dCi 115
  7. Mercedes Benz S 350
  8. Land Rover Discovery SDV6
  9. BMW 520d
  10. Alfa Romeo Giulia 2.2d

Diislikütusega seotud väljakutsed

Tänapäeva diiselmootoriga autod erinevad suuresti vanade aegade lärmakatest, ragisevatest ja suitsustest diislitest. Praeguste sõidukite kasutuses on nutikaid tahkete osakeste filtrid ja lisameetmed, mis on välja töötatud heitgaaside eraldumise vähendamiseks ning ühe uuringu kohaselt tuleks teedele paigutada 42 miljonit uut diiselautot, et näidata nende mõju võrrelduna ühe söeküttega elektrijaama kahjulike lämmastikoksiidide heitkogustega.  

Need andmed ei ole siiski takistanud Ühendkuningriigi valitsust kehtestamast selliseid reegleid nagu eriti madala heitkoguste tasemega tsoon (Ultra Low Emissions Zone, ULEZ) Londonis, et heidutada väga saastavate sõidukite juhte. Kahjuks ei vasta enamiku enne 2016. aastat registreeritud diiselmootoriga autojuhtide autod Euro 6 kehtestatud standarditele ja nad peavad ULEZ-i tsooni sisenemiseks maksma 12,50 naela päevas. Kõik täna müügil olevad uued diiselautod vastavad Euro 6 nõuetele ja järjest suurem arv vastab samuti reaalsetele RDE2 heitmenormidele.

Diislipump

Diislikütuse tagasilöögiga seotud tingimuste tõttu on mõned tootjad oma pakutavate diiselmudelite arvu vähendanud. Eeskätt väikesed diiselmootoriga autod muutuvad haruldaseks, kuna toimub üleminek hübriid- ja elektritehnoloogiale. Üldiselt on õige kasutusviisiga diiselmootoriga auto aga siiski autoostja jaoks hea valik.

Kas sul tasuks osta diiselauto? 

Meie kümme parimat diiselmootoriga autot pakuvad sujuvat sõitu, suurt tõhusust ja palju energiat igapäevaste kasutusvajaduste jaoks, kuid peaksite siiski kaaluma, kas diiselmudel ikka on teie jaoks sobiv. Kui teete palju lühikesi madala kiirusega linnasiseseid sõite, ei ole diislikütusega sõiduk teie jaoks ehk parim valik – sel juhul tasuks otsustada bensiini-, hübriidi—või elektrimudeli kasuks. See on üks põhjusest, miks tänapäeval pakutakse nii vähe diiselmootoritega väikeautosid.

Diiselmootor on siiski endiselt väga hea valik, kui läbite pikemaid vahemaid – see on kütusesäästlikum kui samaväärne bensiin, lisaks tähendab diiselmootori pöördemoment head sobivust pukseerimiseks, kuid ei kahjusta seejuures liiga tõsiselt kütusesäästu.  

Parim diiselautomaatika 

Võttes arvesse diiselmootoriga autode pikki sõite, on automaatkäigukastid väga populaarne valik. Sujuva iselülituva käigukasti kasutajasõbralikkus on suurepärane – ükskõik, kas kihutate kiirteel või vaevlete linnas tipptunni ajal ummikus olles. Meie täna müügil olevate diiselsõidukite  seast leiate hulgaliselt automaatkäigukastiga mudeleid, mis säästavad veelgi rohkem koormust teie igapäevase sõidu käigus.  

Autod nagu Volvo XC90 ja Mercedes S 350 d on standardvarustusega autod, samas kui luukpäraga pereperekonnasõidukid nagu Megane ja Civic pakuvad ka lisavarustust. BMW kaheksakäiguline automaat, mis on saadaval 3. ja 5. seerias, on eriti sujuva sooritusvõimega, käiguvahetus on vaevumärgatav, mis näitab diiselmootori erakordset tõhusust. 

BMW EV

BMW-kontsern viib oma elektri- ja gaasiautod ühele platvormile

Autode arhitektuur on muutunud autotööstuses tavapäraseks, kuid paindlikkuse osas viib BMW selle järgmisele tasemele, viies 2020ndatel aastatel suurema osa oma aku- ja kolbmootoriga autodest ühele platvormile. Kontsern teatas, et tulevane Neue Klasse arhitektuur asendab lõpuks praegu kasutusel olevad UKL- ja CLAR-plokid.

Neue Klasse platvorm, mis peaks ilmuma 2025. aastal, on aluseks uue põlvkonna elektriautodele, sealhulgas nendele, mille proportsioonid erinevad sellest, mida oleme harjunud BMW puhul nägema. Elektrimootor nõuab vähem ruumi kui nelja-, kuue- või kaheksasilindriline mootor, mistõttu saavad konstruktorid anda elektriautodele lühikesi ülendeid (kui need vastavad ohutusnõuetele) ja pikka rattavahet. Kuid enamik tuttavate proportsioonidega mudeleid, mida juba tunneme ja armastame, nagu 3. seeria ja X5 mudelid, liiguvad 2020ndatel aastatel samuti Neue Klasse platvormile, vahendab Automotive News.

Artikli kirjutamise ajal põhinevad peamised BMW mudelid kahel juhtival platvormil: UKL ja CLAR. UKL-i kohtab esiveolistes autodes, nt Mini Hardtop, 1. seeria luukpära ja 2. seeria Gran Coupé. CLAR-põhised mudelid hõlmavad tagaveolisi autosid nagu 3., 5., 7. ja 8. seeria, samuti X5 ja X6. Mõlemat platvormi saab varustada nelikveoga ja mõlemat saab varustada bensiini-elektrilise hübriidkäigukastiga.

Need põhimõtted ei muutu, sest 2020ndate teisel poolel liigub mudelivalik Neue Klasse põhimõtetele. Selle modulaarseks muutmise abil saab BMW ehitada tagaveolise 3. seeria, nelikveolise X5, esiveolise 1. seeria, kahe mootoriga elektrisedaani ja vesinik-elektrilise crossoveri, kasutades sama põhitehnoloogiat ja arvatavasti samal konveieril. Nagu varem teatatud, pakutakse Neue Klasse põhiseid mudeleid paljudes turusegmentides, alates seeriaautodest kuni suure jõudlusega M-mudeliteni.

BMW strateegia on tavatu; kontserni kolleegid ja konkurendid investeerivad kõvasti ainult elektrimootoritele mõeldud arhitektuuride arendamisse. Näiteks ei saa Volkswagen autole paigaldada MEB-põhist turbomootorit. Nagu nimigi ütleb, toetab Mercedes-Benzi moodulelektriarhitektuur (MEA) täielikult elektrilisi mudeleid. Teist teed valides kasutab BMW ära mastaabisäästu ning teoreetiliselt tuleb tootmisprotsess lihtsam ja paindlikum. Olenemata sellest, kas elektriautode müük kasvab või langeb, suudab BMW igal juhul nõudlust rahuldada.

Kontserni juhtide sõnul moodustavad aastaks 2030 elektriautod umbes 50% BMW ülemaailmsest müügist. Järgmise kümnendi vahetusel on autod Mini üksnes elektrilised. Münchenis asuv ettevõte andis siiski mõista, et sisepõlemismootorit on veel vara maha matta. Peadirektor Oliver Zipse teatas, et BMW “ei kavatse lõpetada sisepõlemismootorite arendamist”, sest nõudlus “püsib tugev veel aastaid”. Universaalse ja kõigile mudelitele sobiva platvormi loomine toonitab ettevõtte poolehoidu suure oktaaniarvuga jõuallikatele.

autotrendid 2021

Autotrendid 2021

Ajakiri “The Economist” avaldas oma rubriigis “Industries in 2021”  («2021.aasta Tööstusvaldkonnad”) terve rea trende ja 2021.aasta prognoose, unustamata seejuures ka masinaehitustööstust. Vaatame siis nelja juhtivat, järgmisel aastal jälgitavat trendi.   

1. Elektriautode arvu kasv

Nagu näeme, leiab turul kõige perspektiivikama kasvu elektriautode turg, mida stimuleeritakse riigitoetusega, heitekoguste rangemate limiitide juurutamise ja uute elektriautode mudelite käivitamisega. Ajakiri “The Economist” on ootuses, et elektriautode ülemaailmsed müügid suurenevad 2021.aastal 37 % võrra ja kasvavad 3,4 miljoni ühikuni, moodustades seejuures kõigest 4 % sõiduautode maailmamüügist. (ii)

Hiinas kahanevad vähehaaval elektriautodele eraldatavad subsiidiumid, selline tendents on eriti märgatav kallimate sõiduautode korral, samal ajal kui heitestandardite ajatamine alandab survet autotootjatele. 

Diislikütusega transpordivahendite müük hakkab endistviisi langema, meeleheitses valitsused aga tõstavad sissetulekute otsingutes taas kütuse- ja heitemaksu.   (III)

2. Ärisõidukite müügi kasv  

Toetatuna riiklike investeeringutega taristusse, muutub reisisõidukitega võrreldes märgatavamaks ärisõidukite juurdekasv. Ärisõidukite müügid demonstreerivad tõusutendentsi 16 % võrra sel aastal (reisisõidukite  müügid kasvavad 15 % võrra).   (iv) Madalad protsendimäärad ja köitvad finantstehingud elustavad samuti Hiina turgu ja teisi suuri turgusid.  

Kohaletoimetamise mahtude suurenemine ja ukseni toimetamine loovad nõudluse elektrilistele äriautodele.  

Hea uudis seisneb selles, et OEM-kompaniid toodavad praegu kohaletoimetamiseks mõeldud elektriautosid rohkem, kui ei kunagi varem, nii et 2021.aastal ei ole mingeid õigustusi sellele, et jätta valge furgoon rohelise vastu vahetamata ja teha iga toimetamine nullheitmetega.  

3. Kaubanduspiirangud ja impordile kehtestatud tariifid määratlevad rahvusvahelise kaubanduse reeglid  

Ameerika Ühendriigid on valmis kehtestama kõrged maksud Hiinast imporditavatele varuosadele, ergutamaks tarnijaid toimetada kaup võimalikult lähedale kodule. Maksustamise tariifid pole kaugeltki ainus probleemne valdkond: võitlus tehnoloogiate, muuhulgas kõrgtehnoloogiliste komponentide eest on elektriautode ja autonoomsete transpordivahendite arengus elulise tähtsusega. Ilmselt destabiliseerib Brexit Suurbritannias autotööstuse, kusjuures vaevalt, et EL kehtestab Suurbitannia autodele maksustamise nulltariifi, millede koostusele kasutatakse liialt palju välismaiseid komponente.  

4. Digitehnoloogiate levik kehtestab uued sõidukite ostumeetmed  

2020.aastal suundusid pea kõik valdkonnad internetruumi. Alates tööst ja kommunikatsioonist, lõpetades shoppamisega. Ning kuna autoasjatundjad hakkavad 2021.aastal ilmselt valvsusega külastama edasimüügi keskuseid, sõidukite suurfirmad ja edasimüüjad teevad kõik selleks, et sõidukite ost onlines muutuks kodunt veelgi muagavamaks. Kuigi nimetatud protsess algas veel 2020.aastal peale seda, kui COVID-19 halvas ka seda sektorit, kasvatab tendents oma tempot sellel aastal. Ajakiri “The Economist” prognoosib, et “online-müükide osakaal uute sõiduautode turul kasvab 2021.aastal kuni 10 %-ni, mitte aga 5 %-ni nagu seda eeldati enne pandeemiat tehtud hinnangute põhjal”.  (V)