Концерн BMW переведет свои электромобили и автомобили на газу на единую платформу
Модульная архитектура автомобилей стала нормой в автомобильной промышленности, но в плане гибкости BMW выйдет на новый уровень, поставляя подавляющее большинство своих автомобилей с аккумуляторным и поршневым двигателем работающих на единой платформе в 2020-х годах. Концерн объявил, что будущая архитектура Neue Klasse в конечном итоге заменит блоки UKL и CLAR, которые используются в настоящее время.
Платформа Neue Klasse, которая должна выйти в 2025 году, станет основой нового поколения электромобилей, в том числе тех, пропорции которых будут отличаться от тех, что мы привыкли видеть у BMW. Электродвигатель требует меньше места, чем четырех-, шести- или восьмицилиндровый двигатель и именно поэтому конструкторы могут придавать электромобилям короткие вылеты (при условии, что они соответствуют правилам техники безопасности) и длинную колесную базу. Однако большинство моделей с привычными пропорциями, которые мы уже знаем и любим, такие как модели 3-й серии и X5, также перейдут на платформу Neue Klasse в течение 2020-х годов, сообщает Automotive News.
На момент написания статьи основные модели BMW основаны на двух ведущих платформах: UKL и CLAR. UKL встречается в автомобилях с передним приводом, таких как Mini Hardtop, хэтчбек 1-й серии и Gran Coupe 2-й серии. Модели на основе CLAR включают автомобили с задним приводом, такие как серии 3, 5, 7 и 8, а также X5 и X6. Обе платформы могут быть оснащены полным приводом, и обе могут быть оснащены гибридной трансмиссией с бензиново-электрическим приводом.
Эти принципы не изменятся, поскольку во второй половине 2020-х гг. диапазон моделей перейдет на принципы Neue Klasse. Сделав его модульным, BMW сможет построить заднеприводную 3-ю серию, полноприводную X5, переднеприводную 1-ю серию, электрический седан с двумя двигателями и водородно-электрический кроссовер с использованием той же базовой технологии и, предположительно, на одной сборочной линии. Как сообщалось ранее, модели на базе Neue Klasse будут представлены во многих сегментах рынка, от серийных автомобилей до высокопроизводительных моделей M.
Стратегия BMW необычна; коллеги и конкуренты концерна вкладывают значительные средства в разработку архитектур, предназначенных только для электродвигателей. Например, Volkswagen не может установить на автомобиль на базе MEB турбодвигатель. Как следует из названия, модульная электрическая архитектура Mercedes-Benz (MEA) будет лежать в основе исключительно электрических моделей. Избрав другой путь, BMW воспользуется преимуществами экономии на масштабе и теоретически получит более простой и гибкий производственный процесс. Независимо от того, будут ли продажи электромобилей расти или падать, BMW сможет в любом случае удовлетворить спрос.
По словам руководителей концерна, к 2030 году электромобили будут составлять около 50% мировых продаж BMW. На рубеже следующего десятилетия автомобили Mini станут исключительно электрическими. Однако мюнхенская компания дала понять, что хоронить двигатель внутреннего сгорания еще рано. Генеральный директор Оливер Зипсе заявил, что BMW «не планирует прекращать разработку двигателей внутреннего сгорания», потому что спрос «останется устойчивым в течение многих лет». Создание универсальной и подходящей ко всем моделям платформы подчеркивает приверженность компании высокооктановым силовым агрегатам.
