Генеральный директор Volvo объясняет, почему автопроизводитель не является «желаемым» среди мировых производителей автомобилей премиум-класса.

«Сейчас наша общая доля на мировом рынке составляет чуть более 1 процента», — сказал Самуэльссон Automotive News Europe во время пятничной беседы о финансовых результатах автопроизводителя за 2021 год. «Десять лет назад у нас было 0,6 процента от общего объема мировых продаж».

Самуэльссон, чей почти 10-летний срок на посту генерального директора автопроизводителя заканчивается в следующем месяце, помог Volvo продать в пределах 6760 автомобилей в 2021 году, установив новый мировой рекорд.

Это был бы седьмой раз, когда Volvo установила мировой рекорд продаж за последние восемь лет.

«На самом деле все дело в том, насколько вы сильны на автомобильном рынке», — сказал Самуэльссон, который в октябре 2012 года возглавил бренд с неясным будущим после его продажи китайской компании Zhejiang Geely Holding из Форд Мотор в 2010 году.

В том году выручка Volvo составила 124,5 миллиарда крон, а операционная маржа — 0 процентов.

Volvo в пятницу заявила, что ее выручка в 2021 году в размере 282 миллиардов крон (30,3 миллиарда долларов) и операционная маржа в 7,2 процента являются рекордными.

Самуэльссон сказал, что, хотя доля в 1 процент все еще мала, он считает, что достижение этого уровня свидетельствует о том, что Volvo утвердила свое присутствие на мировом рынке премиум-класса.

«Я думаю, что мы являемся частью серьезной альтернативы для потребителей в премиальном сегменте». — сказал Самуэльссон.

Audi и Porsche отзывают 32 000 автомобилей из-за смещения задней оси Audi и Porsche отзывают более 32 000 седанов, купе и внедорожников 2020 и 2021 модельных годов, чтобы решить проблему соосности задней оси, которая могла быть вызвана предыдущим ремонтом, связанным с неисправностью.

Эта кампания охватывает как минимум несколько практически всех автомобилей Audi, выпущенных в 2021, 2020 годах, а в случае RS5 — некоторые автомобили 2019 года, но она не распространяется на каждый экземпляр каждой построенной модельной линейки. Новая кампания затронет только те, которые были предметом предыдущего отзыва задней подвески (из-за гайки, которая могла выйти из строя и привести к внезапному смещению задней части) и которые впоследствии не были должным образом выровнены. Хотя детали, использовавшиеся для устранения предыдущего дефекта, кажутся совершенно исправными, процедура отзыва не включала инструкции для дилеров по повторной регулировке заднего моста после устранения неисправности. Вот краткое изложение отчета о дефектах Audi:

«Поскольку при выполнении отзыва 42L1 изначально не была предусмотрена проверка развал-схождения подвески заднего моста, это может привести к смещению развала-схождения. Результатом может быть преждевременный и неравномерный износ шин, ведущий к снижению сцепления с дорогой», он сказал.
«На затронутых автомобилях будет проверена и при необходимости отрегулирована развал-схождение подвески задней оси. Кроме того, шины будут проверены на предмет преждевременного и неравномерного износа из-за возможного смещения подвески и при необходимости будут заменены. предложить план возмещения расходов в рамках этого отзыва», — говорится в сообщении.

Хотя это менее серьезно, чем проблема, которую рассматривал предыдущий отзыв, смещенная задняя часть все же может вызывать головную боль, вплоть до преждевременного износа и выхода из строя шин. Audi говорит, что клиенты могут заметить странное поведение рулевого управления и торможения, а также ненормальный износ протектора задней шины. И, конечно же, поскольку эта гайка использовалась почти во всем, что строит Audi, у Audi есть много проверок. Из 40 000 с лишним автомобилей, которые были отозваны из-за коррозии стопорной гайки, примерно 3/4 были отремонтированы без выравнивания заднего моста.

Что касается Audi, кампания охватывает (глубокий вдох) A5 Sportback, RS5 Coupe, RS5 Sportback, S5 Sportback, A4 Allroad, A4 Sedan, A5 Cabriolet, A5 Coupe, A6 Allroad, A6 Sedan, A7, A8, Q5, S4. Седан, купе S5, кабриолет S5, седан S6, S7, S8, SQ5, 2021 Q5 Sportback, Q7, Q8, RS6 Avant, RS7, RSQ8, SQ5 Sportback, SQ7 и SQ8. Поздравляем с покупкой R8; вы можете сидеть это один. Porsche отзывает Cayenne 2020-2021 годов только в конце.

Владельцы будут уведомлены, если их автомобили подпадают под действие кампании, и не должны предполагать, что их автомобили не застрахованы только потому, что им никогда не приходилось брать свои автомобили для работы; если автомобиль был куплен в рассрочку после того, как был произведен отзыв, клиент может не знать, что это когда-либо было сделано. Следите за уведомлением от Audi или Porsche.

Разжигая интерес к новой версии своего хэтчбека Гольф, Фольксваген анонсирует ее как «Исключительно Быстрый Автомобиль», или, если хотите: «Примечательно Шустрое Средство передвижения» ‘Notably Fast Transport’ (NFT).
Предположения и теоретические рассуждения о возможных вариантах простираются от обновленного Golf TCR до мифического Golf R Plus.

Volkswagen разместил соответствующий тизер на своей странице в Facebook, сопроводив его подписью: «Мы запускаем NFT. Появится в феврале 2022 года». Помимо четкой идентификации автомобиля как модели Golf и уверенности в том, что Volkswagen не ведет речь о выпуске “невзаимозаменяемого токена” из мира криптовалют (NFT — уникальный цифровой сертификат, который хранится в блокчейне, гарантирует оригинальность предмета и даёт эксклюзивные права на него), у нас нет ничего, кроме догадок относительно того, что же означает это загадочное изображение. Поиграв с ним в Photoshop, мы не нашли ни одного явно «высокоскоростного» дополнения, кроме хэтч-спойлера, который здесь выглядит несколько приподнятым и имеет форму, отличную от спойлеров торцевой двери (будем придерживаться официальной терминологии) нынешних супермодных скоростных хэтчбеков Golf, таких как GTI, GTE и GTD.

Этот элемент больше похож на приспособление от Golf R, и если мы будем исходить из этого, то — перелистнув в памяти все слухи о Golf за последние пару лет — мы наткнемся на настоящий самородок – заметку из журнала Car за февраль 2019 года, которая могла бы помочь нам в расследовании. Британское издание написало тогда, что VW выпустит версию GTI Cup для линейки Mk8 Golf, где новая «подтяжка лица» станет стандартом для лимитированной серии GTI TCR, которая появилась с последней моделью Mk7 Golf в Европе. Поговаривали, что новая модель «втиснется» между GTI и Golf R, и хотя журнал Car утверждал, что она будет более мощной, чем R, модификация GTI Cup имеет все те же 286 лошадиных сил и 370 Нм, что имел и GTI TCR, являясь «с заметным отрывом, самым спортивным Гольфом».

Новая версия может быть более аэродинамичной, с уменьшенным дорожным просветом, большими колесами и усиленными тормозами, а также с возможностью блокировки дифференциала. Кроме того, как и в случае с GTI TCR, покупатели могли бы заплатить и за удаление чипа, ограничивающего максимальную скорость. Однако вместо того, чтобы получить всего лишь дополнительную дюжину километров в час для максимальной скорости 260 км в час, Mk8 GTI Cup со снятыми ограничителями разгонялся бы до 267 км в час. По общему признанию, это больше похоже на GTI Clubsport 45, который появился в Европе в прошлом году, но, опять же, все это — гадание на кофейной гуще затемненного тизерного изображения. Ясно лишь то, что грядет нечто новое. Возможно, это будет некая эволюция модели Clubsport для американской публики и даже без скрытого намека на 45-летие модели Гольф.

Более свежая теория гласит, что это будет Golf R Plus, предсказанный еще в апреле 2020 года, который будет выдавать около 400 лошадиных сил от своего 2.0-литрового двигателя и разгоняться до 96.5 км в час менее чем за четыре секунды. Это была модификация, даже о создании которой так и не смогли договориться высокопоставленные руководители VW, та версия, которую предвосхищал концепт Golf R 400 2014 года, именно та, которая хотела позаимствовать 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель Audi, чтобы стать еще более сильным конкурентом собственным ультрапопулярным хэтчбекам Audi, что и вынудило Audi ответить: «Да вы, должно быть, спятили».

В любом случае, мы точно узнаем, что же это такое, уже в следующем месяце.

Honda отзывает почти 789 000 автомобилей из-за дефекта, который может привести к открытию капота во время движения. Если все, кто мечтал воспроизвести свою любимую сцену из фильма «Томми-бой» 1995 года, будут в восторге, то те, кто не стремится последовать за Крисом Фарли в раннюю могилу, вероятно, захотят отремонтировать свой автомобиль до того, как произойдет какой-нибудь уморительный казус.

В отчете, поданном производителем в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), перечислены дефектные модели. К ним относятся Honda Passport 2019, Honda Pilot 2016-2019 и Honda Ridgeline 2017-2020. Это затрагивает 788 931 автомобиль по всему миру, причем подавляющее большинство (725 000) находится в США. 

По данным Honda, зазоры в переднем уплотнителе, расположенном между капотом и решеткой радиатора, могут пропускать лишнее количество воздуха. На высоких скоростях это может создать вибрации, которые приводят к отрыву капота и отбрасыванию его назад в лобовое стекло. Если точнее, повторяющееся движение может вызвать разрушение под воздействием напряжений в продольном направлении ударника фиксатора капота, после чего последует отрыв последнего от капота. Затем достаточно поймать сильный порыв ветра (или обычный поток воздуха на шоссе), и вот вы уже участвуете в «Поездке вслепую».

Признаками того, что ваш внедорожник или пикап могут преподнести вам большой сюрприз, являются вибрация и дребезжание капота во время движения. Автовладельцы также могут заметить, что в закрытом состоянии капот прилегает к остальным деталям автомобиля менее плотно, чем раньше.

Интересно, что, судя по всему, Honda было известно о дефекте еще в июле 2016 года. Документы, поданные в NHTSA, указывают на то, что автопроизводитель заметил образование трещин под воздействием напряжений на прототипе Ridgeline, который проходил стресс-тесты. В итоге Honda усилила адгезию ударника, но не удосужилась проверить, как это решение зарекомендовало себя после запуска автомобилей в производство.

Опасения, связанные с вибрацией капота, способствовали началу исследований в апреле 2017 года, а в декабре следующего года был выпущен бюллетень технического обслуживания, в котором проблема объяснялась плохой центровкой капота. Однако в моторном отсеке Passport-ов во время их испытаний в 2019 году была обнаружена коррозия, что указывает на то, что соль и вода успели попасть в отсек. Honda заявила, что были приняты особые меры для того, чтобы модели Passport и Pilot сошли с конвейера с правильно подогнанными капотами в апреле того года, те же меры были применены в отношении Ridgeline несколько месяцев спустя.

В августе 2019 года ударники подверглись испытаниям. Но только в марте 2021 года Honda заявила, что ей действительно удалось воспроизвести сценарий, при котором происходит полный отрыв. Следующие несколько месяцев были посвящены выявлению способствующих этому факторов и определению возможных решений. Автопроизводитель заявил, что ему не известно о каких-либо авариях, произошедших по данной причине. Но он получил более 100 гарантийных претензий, связанных с этой проблемой.

30 ноября дилеры начали получать уведомления с рекомендациями от Honda, где предлагалось либо усилить ударник капота, чтобы он не так часто ломался, либо просто менять капот целиком для дополнительной безопасности. Как обычно, ремонт будет проводиться бесплатно в соответствии с протоколами отзыва NHTSA. Клиенты будут проинформированы об этом начиная с 17 января, а те, кто уже заплатил за ремонт, смогут получить компенсацию.

Возможно, вы помните шумиху вокруг хардтопа Ford Bronco – той самой детали внедорожника, которая задержала первоначальный выпуск долгожданной модели, а затем стала причиной отзыва товара из-за странного износа. В частности, некоторые элементы крыши имели производственный дефект, что привело к их обесцвечиванию и появлению сеточек под определенной степени влажности (читай — повседневных условий для некоторых клиентов).

Теперь, похоже, Ford покончил с этим вопросом, решив уничтожить все отозванные хардтопы.

На самом деле, компания, очевидно, сделала заявление, что жесткие крыши будут «утилизированы», так что они исчезнут навсегда.

«Их утилизируют, чтобы они не могли быть перепроданы или появиться на автомобиле в дальнейшем», — сообщил Марк Грюбер, менеджер по маркетингу Bronco в интервью Detroit Free Press.

Судя по всему, бракованные хардтопы нельзя отправить на переработку, потому что они «полностью готовы», что подразумевает наличие в них химических веществ или компонентов, которые не могут быть переработаны. Гринпис, я уверен, будет в восторге от этой новости.

Несмотря на эти проблемы, Ford остается верен Webasto, немецкой компании, которая продолжает развивать новое производство в Мичигане. В настоящее время поставщик изготавливает крыши в Плимуте, а новое предприятие станет четвертым в штате. Со своей стороны компания Webasto официально заявила, что предприняла «корректирующие шаги» для устранения проблемы с образованием сеточек, отметив при этом, что проблема носит исключительно косметический характер и не влияет на функциональность крыши.

В другом интервью Грюбер сказал: «Мы рады сообщить, что мы заменили крыши Bronco, которые находились на сборочном заводе в Мичигане. Мы хотели убедиться, что эти автомобили соответствуют нашим стандартам качества».

Это означает, что настал конец полчищам внедорожников Bronco, уныло простаивающих на парковках Детройта в ожидании новых крыш перед отправкой в дилерские центры. Владельцы, уже получившие заказ, либо те редкие Bronco, которые подзадержались на стоянке новых автомобилей, получат новую крышу у дилера.

Кстати, о дилерах: одна из компаний, с которым связалась газета Freep, утверждает, что замена хардтопа выполняется «за одну смену», что звучит неправдоподобно. Съем крыши Bronco занимает около двадцати минут, установка — примерно столько же времени. Даже если принять во внимание время, необходимое загруженному работой технику на то, чтобы загнать Bronco клиента в бокс, дойти до склада, выполнить работу, а затем выгнать внедорожник с новой крышей обратно на парковку — нет никаких причин для того, чтобы эта работа заняла более часа. Если сервисная служба дилерского центра действительно тратит 8-часовой рабочий день на замену жесткой крыши на Bronco, они явно гребут деньги с гарантийного отдела Ford. Что ж, дилеры делают дела.

Все это напоминает вашему покорному слуге аналогичные случаи в истории детройтского производства, например, колеса W23 Kelsey Hayes, которые имели тенденцию освобождаться от угрюмых гаечных уз, когда сталкивались с огромной силой могучего 426 Hemi. Эти колеса теперь высоко ценятся коллекционерами, поскольку большинство из них были выброшены после того, как Chrysler заменил их на другие. Учитывая, что Ford уничтожает все хардтопы, можно предположить, что то же самое может произойти и со злополучными крышами Bronco.